Systemy Start-Stop a zużycie akumulatora i rozrusznika – jak technologia wpływa na podzespoły auta?
System Start-Stop powstał z myślą o ekologii i obniżeniu zużycia paliwa w miejskich korkach. Choć pozwala zaoszczędzić od kilku do kilkunastu procent paliwa w cyklu miejskim, nakłada na osprzęt silnika rygorystyczne wymagania. Tradycyjny układ elektryczny i klasyczny rozrusznik nie są przystosowane do pracy w takim trybie.
Zwykły akumulator to za mało: technologie EFB oraz AGM
W aucie bez tego systemu akumulator służy głównie do rozruchu, po czym jest ładowany przez alternator. W pojazdach ze Start-Stop akumulator musi wielokrotnie w ciągu jednej jazdy uruchamiać silnik, a podczas postoju na światłach zasilać całą elektrykę – klimatyzację, radio, światła czy ogrzewanie szyb.
Zastosowanie zwykłego akumulatora kwasowo-ołowiowego w tym systemie skończyłoby się jego zniszczeniem w zaledwie kilka miesięcy.
Do takich pojazdów dedykowane są dwa typy akumulatorów:
EFB (Enhanced Flooded Battery)– Wytrzymuje około 2 razy więcej cykli ładowania niż zwykły akumulator. Udoskonalone Płyty dodatnie są dodatkowo owinięte specjalną powłoką poliestrową (włókniną), która utrzymuje masę czynną na płytach i chroni je przed zużyciem. Elektrolit nadal jest w formie płynnej. Dedykowany do prostszych systemów Start-Stop oraz aut z dużą ilością odbiorników prądu.
AGM (Absorbent Glass Mat)– Wytrzymuje nawet 3 do 4 razy więcej cykli ładowania. Płynny elektrolit jest całkowicie wchłonięty w maty z włókna szklanego umieszczone pomiędzy ołowiowymi płytami. Obudowa jest w pełni szczelna. Stosuje się go w nowoczesnych autach z zaawansowanym systemem Start-Stop, rekuperacją (odzyskiwaniem energii z hamowania) oraz dużą ilością elektroniki.
Wymiana akumulatora AGM lub EFB wymaga podłączenia komputera diagnostycznego i adaptacji nowego ogniwa w sterowniku pojazdu (BMS). Bez wpisania nowych parametrów komputer będzie ładował nowy akumulator według profilu zużytego, co drastycznie skróci jego żywotność.
Czy rozrusznik i alternator wytrzymają próbę czasu?
Podczas gdy klasyczny rozrusznik wykonuje średnio 40 000–50 000 cykli w całym okresie eksploatacji pojazdu, auto z systemem Start-Stop może wykonać ich nawet 300 000.
Aby wytrzymać tak ekstremalne obciążenia, nowe rozruszniki zostały wzmocnione o utwardzone zębniki, trwalsze koła zamachowe, mocniejsze szczotki oraz wielowarstwowe łożyska odporne na ciągłe udary mechaniczne. Często stosuje się też tzw. Prądnico-rozruszniki (ISG): W wielu nowoczesnych autach klasyczny rozrusznik zastąpiono alternatorem zespolonym z silnikiem za pomocą paska osprzętu. Umożliwia to bezgłośny i niemal natychmiastowy rozruch
Jak dbać o układ ze Start-Stop?
Aby uniknąć przykrych niespodzianek i kosztownych napraw, warto przestrzegać kilku podstawowych zasad:
Regularna diagnostyka akumulatora: Sprawdzenie sprawności ogniwa testerem obciążeniowym podczas każdego przeglądu w serwisie.
Wyłączaj system w trudnych warunkach: Podczas siarczystych mrozów lub upałów, przy krótkich odcinkach miejskich, warto wyłączyć system przyciskiem, by dać akumulatorowi czas na pełne naładowanie.
Stosuj wyłącznie dedykowane części: Nigdy nie zastępuj akumulatora AGM/EFB zwykłą baterią.
Reaguj na objawy: Jeśli system Start-Stop przestał działać samoczynnie, to zazwyczaj pierwszy sygnał wysyłany przez sterownik – oznacza to, że poziom naładowania akumulatora spadł poniżej bezpiecznej granicy.
Serwis układów Start-Stop
W Broler Service dysponujemy profesjonalnym sprzętem diagnostycznym Bosch, który pozwala na precyzyjny test stanu akumulatora, sprawdzenie układu ładowania oraz przeprowadzenie pełnej adaptacji po wymianie ogniwa.
Masz wątpliwości co do stanu instalacji elektrycznej w swoim aucie? Skontaktuj się z naszym serwisem i umów się na przegląd.
Broler Bosch Service
tel. 800 917 218
ul. Rzemieślników 5/7
Warszawa, Targówek
